近日，受惡劣天氣影響，沙塵暴在阿拉善盟廣袤的戈壁灘上肆虐狂行，最大風(fēng)速達(dá)到9級(jí)，最小能見(jiàn)度不足百米。面對(duì)如此惡劣的自然環(huán)境，中鐵六局呼和鐵建維管治沙人戰(zhàn)風(fēng)斗沙、建立屏障，如沙漠胡楊一樣執(zhí)著堅(jiān)守，他們以風(fēng)為令、除沙治沙，默默地守護(hù)著臨策鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

臨策鐵路全長(zhǎng)768公里，是連接蒙古國(guó)的重要通道。該條鐵路沿線80%的地段處在極度干旱區(qū)和沙漠邊緣地帶，260公里屬于沙害嚴(yán)重地段，沙子經(jīng)常沉積在軌道內(nèi)，影響鐵路正常運(yùn)行安全。

鐵路清沙。王浩博 張子超攝

為確保臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備安全，一到春秋兩季，中鐵六局呼和鐵建公司臨策維管段橋梁治沙車(chē)間的140余名治沙人都要趕往沙害現(xiàn)場(chǎng)，清理鐵路積沙。當(dāng)前，正是風(fēng)沙肆虐的季節(jié)，也是維管治沙人最忙碌的時(shí)候，肆虐的狂沙伴著大風(fēng)如暴怒的“黃龍”呼嘯而來(lái)，遮天蔽日。每天，該段治沙車(chē)間的員工要在180分鐘內(nèi)趕往包括K2+000至K2+300等多處沙害嚴(yán)重區(qū)段，一鍬接著一鍬清理線路上的黃沙，大風(fēng)夾雜著黃沙吹進(jìn)他們的頭發(fā)里、耳朵里、嘴巴里，嗆得連氣也喘不過(guò)來(lái)，大家全然不顧，仍然堅(jiān)持反復(fù)地清理線路上的積沙，沒(méi)有絲毫懈怠，以“人進(jìn)沙退”的士氣，最大程度降低沙害對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全的影響。盡管連日來(lái)一直風(fēng)沙肆起，但該段治沙人守護(hù)鐵路安全、追逐綠色夢(mèng)想的腳步從未停歇……

土工網(wǎng)格維修。王浩博 張子超攝

在高質(zhì)量完成除沙任務(wù)的前提下，該段治沙人不斷探索積累經(jīng)驗(yàn)，漸漸摸索出一套特有的防沙治沙寶貴經(jīng)驗(yàn)。他們根據(jù)不同區(qū)段、風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)及風(fēng)沙災(zāi)害特征，按照“先重后輕、先外后內(nèi)、先阻后固”的原則，采取高沙障+土工網(wǎng)格相配套的阻沙方式，先是在相距鐵路100至150米左右的地帶，安裝起高達(dá)1.5米首層高沙障，起到外層阻沙作用，然后在其間設(shè)立30至50公分的二層土工網(wǎng)格，來(lái)減緩細(xì)沙流動(dòng)速度，逐層阻截過(guò)境風(fēng)沙流，避免嚴(yán)重段風(fēng)沙堆積在線路附近；其次通過(guò)固沙措施，在土工網(wǎng)格中，種下了許多耐干耐旱的梭梭草、紅柳等沙漠植被，利用耐旱植被治理沙害，防止細(xì)沙流向鐵路，保證防沙措施和線路之間存在一定的安全距離。

安裝滴灌系統(tǒng)。王浩博 張子超攝

此外，該段治沙人把生態(tài)文明建設(shè)納入維管中心工作。不僅種植固沙植被，由專(zhuān)人學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)，還專(zhuān)門(mén)配備了滴灌系統(tǒng)，以此來(lái)提高植被的成活率，因此在大漠深處，臨策鐵路旁的綠網(wǎng)顯得格外耀眼。幾年來(lái)，該段新建及維修高沙障近17000千米，新建及維修土工網(wǎng)格達(dá)1千萬(wàn)平方米，線路沙害得到了有效控制，不僅鎖住了“沙龍”，更為臨策鐵路順利運(yùn)營(yíng)筑立起了一道道綠色的安全屏障。（郭志強(qiáng)、魏娜）